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2023年最后一个月车k8凯发,企们“打起来”了

发布时间:2024-10-28 丨 浏览次数:

  据不完全统计,12月1日至今,有包括比亚迪、长安、零跑、一汽丰田等在内的超过17家汽车品牌推出了购车优惠政策,包括现金直降、购置税补贴、置换补贴等等,这还不包括11月就开始促销的品牌们。

  现在车企们打起价格战,也都不遮遮掩掩了,就是直降。卖得好的降,卖得不好的更要降;老款降,刚上市不久的也降。

  11月30日,极越汽车k8凯发,正式宣布,刚上市一个月的极越01全系直降3完,起售价降到了21.99万元,置换用户还能再减5000元,已经提车的用户直接给3万现金补偿。

  11月3日刚刚上市的(丨) 520Pro纯电版,在这一轮12月限时优惠中直降1万元;11月8日上市的荣威D7,从12.58万元起售直接来了个限时权益价,只要10.98万。

  放在以前,刚上市不到一个月的新车就官降的事,想都不敢想。但是现在车市太卷了,发现苗头不对趁着有热度立即调整价格,总比硬捱几个月再被动降价,错过了最佳时间要强。

  电动车品牌中,零跑汽车全系车型最高现金优惠1万元,新享版直降3万,推出价值3.76万的限时权益。

  月销30多万辆的比亚迪,降价也很积极,像这样的热门车型,直接2000元抵2万元,对迪王来说,一辆车少赚一两万无所谓,只要能瓜分到更多市场份额就行。

  毕竟枪打出头鸟,电动车、燃油车的品牌们都盯着比亚迪手里的蛋糕,你卖多少钱,我的新车就比你更便宜。比如刚上市不久的,和贴身肉搏,你卖9.98万,我就定9.38万。当然比亚迪也不会坐以待毙k8凯发,,秦PLUS DM-i优惠1万元后直接8.98万元起售,看谁拼得过谁。

  价可不是电动车的专利,燃油车们也不甘落后。上汽大众的年终限时大促,涵盖、、、、 L 等车型,最高综合优惠达到了5.8万元。

  没办法,年底了大家都怕KPI完不成,而且按照年初车企们制定的销量目标来看,今年大概率没有几家能完成KPI。

  我们统计了前11个月车企销量目标完成率,除了理想和岚图已经提前完[xin.eidzt.com)成目标,剩下只有吉利汽车一家能保证完成,即便是比亚迪也要冲一冲。

  而剩下绝大多数车企,设定的都是根本不可能完成的目标,零跑、小鹏、蔚来[yun.z3am.com)、哪吒的完成率都不足70%。希望大家能吸取教训,明年定KPI的时候,理性一点。

  不过即便k8凯发,像理想这样前完成目标的企业,在降价方面也[yun.6l8l.com)不手软,除了此前就有的各种补贴,12月还限时推出了2.5%的年费率,的首付最低[xin.crisnet.net)不到5万。

  为了争抢有限的份额,大家都杀红了眼,价格战已经打到这个份上,[huo.riliweixiu.net)有种今朝有酒今朝醉的感觉,根本不管明年还能怎么玩。

  在谈到11月国内[mnk.jinfengfeiye.com)乘用车市场表现时k8凯发,,乘联会指出,今年是没有新能源补贴的第一年,11月缺乏过去几年补贴退[mnk.el3c.com)出前的抢购刺激因素,因此上升走势温和。没有了政策刺激因素,车企们只能自己上,用降[xin.tearaz.com)价促销刺激终端市场。

  车企促销的同时,地方政府也在想办法促进汽车消费,合肥、苏州、南京[yu.rk3a.com)等地11月中下旬开始发放新车购车补贴,合肥最高补贴8000元/辆,南京最高补贴[jiu.turkpvp.com)5000元/辆。

  不过刺激政策最终的收效如何,现在还不好判断。唯一能确定的就是[yun.ntclabs.net),明年的车市会更加艰难。

  中国汽车流通协会会长沈进军在11月14日举行的2023中国[xin.m53j.com)汽车流通行业年会暨博览会上表示,今年各大厂商纷纷开启全面复产后的“百米冲刺”,[shan.c2scar.com)把产销量作为衡量成败的指标,产能和销量计划已经远远高出市场实际需求,导致史上[xin.rubabint.com)最“卷”价格战愈演愈烈。

  而根据中国汽车流通协会经销商之声的调研,当前汽车经销商总体[jiu.n5lh.com)上处于微利甚至是亏损状态,生产企业的工业利润和经销商的零售毛利都大幅下滑。

  现在都[jiu.oa269.com)在谈节能减排和可持续发展,对于汽车市场来说,可持续同样重要,眼下这样的价格战还能持续多久,恐怕是行业应该深思的。

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