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400-123-4567争做行业标杆？长城坦克发布Hi4-Z架构 并推出越野分级标准k8凯发天生赢家，
10月22日，长城坦克召开“何为越野”秋季技术发布会，正式发布纵置双电机混联架构——Hi4-Z。与此同时，长城汽车还首次推出自家越野分级标准，为用户提供选车参考。
全新纵置双电机混联架构—Hi4-Z，定位超长续航越野平台k8凯发天生赢家，，配备59.05kW·h的大容量电池，WLTC纯电续航200km+，号称全球最长纯电续航里程的插混越野，系统最大综合功率可达715kW，零百加速4秒级。旨在为用户提供兼顾城市出行与泛越野的卓越解决方案。
得益于Hi4-Z变速器的30余项结构性设计专利。长城将行星排与电机系统嵌入式高度集成，打造出全球最短的纵置3挡混动构型，在实现3挡DHT加无级变速加大功率电机的情况下，比市场上的单挡混动构型长度还短20%，为电池的布置和实现超长的续航创造了机会。Hi4-Z架构加持下，新车型WLTC工况下纯电续航可达200km以上，能够轻松满足一周的城市代步需求。
与此同时，Hi4-Z越野专属电池包放电功率达到600kW，位居插混越野车第一；最大快充功率可达163kW，比其他插混越野车高60%左右，充电15分钟，纯电续航可增加120km。
Hi4-Z的超长纯电续航，基本实现城市场景0油耗，但这远不是能效表现的全部。相较城市SUV，坦克用户有更高的概率去自驾、穿越，不可避免会经常面临馈电或者充电不便的情况。因此在以油驱为主情况下，Hi4-Z同样做到了经济高效。
Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。
Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，电量充裕的情况下可实现4秒级的零百加速。即使馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。
安全是越野的前提，但由于不同的越野场景，对车辆性能需求差异很大，车辆与特定环境之间的契合度非常重要，否则会存在风险。出于上述考虑，长城致力于制定一套系统、严谨的越野分级标准，为用户提供参考，让越野成为乐趣，而不是风险。
围绕几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度、20项性能测试标准共计70个精细指标，长城汽车对车辆进行全面而深入的测试。并根据越野分级标准，长城将70项指标结合越野性能影响程度进行了权重分配，最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。
长城汽车副总经理李树会介绍道：“长城汽车基于34年造车经验沉淀下来的越野基因，及400万台越野车行驶数据，通过数据迭代及用户的真实反馈，构建了一套虚拟仿真+场地延展的越野能力评估模型，并提炼出来越野用户高频用车场景：山地、沙漠、雪地与泥地四种单一场景及综合穿越复合场景。”
李树会表示，长城汽车希望通过分级标准，为用户选车提供参考，让每一位用户都能选到适合自己的车型。
坦克品牌执行副总经理谷玉坤强调：“脱离越野场景谈技术，是现阶段解耦越野最大的谎言。坦克只打明牌，不打擦边球，在强越野场景下，Hi4-T是越野新能源的最优解k8凯发天生赢家，，在泛越野场景下，坦克Hi4-Z则是顶级的存在。”
长城汽车在越野道路上，并非一帆风顺，而是充满曲折与挑战。自上世纪参数图片）90年代开始，长城开始了越野车的开发。三十年来，始终致力于中国越野车事业的发展并降低越野车的门槛，让广大消费者都能够玩得起、开得起，使大家都能驾驶越野车去往诗和远方。
长城汽车董事长魏建军先生表示，长城汽车越野分级企业标准的公开，是长城在越野事业上继续投入的全新起点。未来，长城汽车也会根据市场需求，不断地优化技术、迭代升级，为超强越野、强越野k8凯发天生赢家，、泛越野、城市SUV不同级别车型提供超强体验，不断为广大用户带来惊喜。
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